Le transport à la demande : quelles données pour quels services ?

Le transport à la demande n’est plus seulement un service « bonus » : il est devenu un véritable levier pour structurer les offres de transport public, capable de s’adapter à des territoires variés. Mais qu’est-ce que le TAD exactement, et quelle valeur apporte-t-il à un réseau ?

Le transport à la demande comme “simple” outil marketing

Le Transport à la demande (ou services flexibles) est un concept qui recouvre des réalités opérationnelles différentes. Si tous les services servent les voyageurs, ils n’appellent pas systématiquement un changement majeur dans l’exploitation des services de transport public.

C’est par exemple le cas des services suivants :

• Dépose à la demande après une certaine heure via une demande directe au conducteur (par exemple, entre deux arrêts ou avec un petit détour après 22 heures) ;
• Prise en charge à la demande à un arrêt fixe, souvent en levant la main (par exemple, un bus ne s’arrête pas si personne n’attend à l’arrêt),
• Changement de type de véhicule pendant une période creuse (par exemple, bus de 12 places pour les nuits d’hiver).

Nous considérons ces services comme des services « marketing » dans la mesure où le passager doit savoir que ces options existent pour les demander. En revanche, ces services ne nécessitent pas de modification de l’offre (description de la ligne, des arrêts, des itinéraires ou des horaires). Très souvent, ces services font l’objet d’une publicité locale (par exemple, affiche dans un bus, bannière sur un site web, etc.).

Des services de transport à la demande très diversifiés

Les services flexibles qui opèrent différemment des transports publics conventionnels peuvent être très divers. Ils vont des taxis aux navettes pour une catégorie spécifique de passagers. Ceux-ci nécessitent une description particulière de leur offre pour garantir leur représentation dans les calculateurs d’itinéraires. Outre les taxis et les VTC, voici les services flexibles les plus courants (selon la terminologie Transmodel) :

Type de services	Les détails du service	Exemple
Route principale avec extrémités flexibles	Le service peut être modifié aux deux extrémités de la ligne, en fonction de la demande	Le bus de nuit N15 dessert 3 arrêts supplémentaires pour prendre en charge des passagers après un évènement.
Zones flexibles uniquement	La ligne couvre jusqu’à N zones, mais le service ne desservira qu’une partie de ces N zones en fonction de la demande	La ligne F12 dessert les zones A, B et D. Jeudi à 15h00, le véhicule V123 prendra en charge des passagers à deux adresses différentes dans la zone D et les déposera à la même adresse dans la zone A.
Sections de ramassage à la demande	En suivant un itinéraire défini, le service peut prendre ou déposer des passagers dans certaines sections en fonction de la demande.	Le bus C168 peut prendre tout passager qui fait signe au conducteur sur son itinéraire, même s’il n’y a pas d’arrêt délimité.
Zones à arrêts fixes	Le service est programmé en fonction de la demande des passagers ; tous les ramassages et déposes doivent se faire aux arrêts existants.	La ligne de bus P256 couvre la zone A, dans laquelle se trouvent les arrêts ‘Eaux vives’ et ‘Place du Marché’. Le dimanche à 10h00, le véhicule V5684 prendra en charge 4 passagers à l’arrêt ‘Eaux vives’ et les déposera à l’arrêt ‘Place du Marché’.
Zone libre	Un service couvre une seule zone, avec des arrêts effectués en fonction de la demande des passagers ; il s’agit généralement d’un service de quartier.	La ligne B99 ne couvre que la zone E. Le mardi à 9h30, le véhicule M55 prendra en charge 5 passagers à la mairie, en déposera 3 à l’hôpital et 2 au centre commercial.
Mixte flexible	Une ligne propose à la fois un service fixe (arrêts fixes, horaires fixes) et un service flexible spécifique	La ligne de bus N4 propose des services fixes en semaine entre 6h30 et 20h15 ; le week-end, elle peut prendre et déposer des passagers à des arrêts fixes entre 10h00 et 18h30.

Tous ces services peuvent être soumis à des restrictions de réservation telles que :

• l’éligibilité des passagers (par exemple, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite) ;
• la non-concurrence avec les services de transport public conventionnels ;
• la saisonnalité (par exemple, uniquement en hiver).

Des bénéfices qui demandent à être activés avec la bonne information

Dans une volonté de trouver un équilibre entre gestion efficiente du service de transport et satisfaction des passagers, le transport à la demande présente de nombreux atouts. Il vient enrichir l’offre de transport public via :

• Une sécurité accrue (par exemple, pour les femmes la nuit),
• Un meilleur service (par exemple, pour les personnes âgées),
• Une utilisation efficiente des ressources (par exemple, en évitant les bus vides),
• Une couverture plus large (par exemple, plus de passagers desservis dans les zones rurales).

Et, pour garantir que ces services apportent une valeur ajoutée tant aux passagers qu’aux autorités organisatrices de mobilités et opérateurs de transport, ils doivent être faciles à trouver. Pour cela, ils doivent être visibles au sein de l’offre de transport public que ce soit sur des sites web ou les calculateurs d’itinéraires. Pour en savoir plus ➡️ Comment les autorités de transport public tirent-elles pleinement parti des services de transport à la demande ?.