Pourquoi faut-il gérer les données en amont de la recherche d’itinéraires ?

Les applications de recherche d’itinéraires donnent à voir concrètement les données de mobilités. De ce fait, il est fréquent que la frontière se brouille entre la gestion des données d’information voyageurs et leur intégration dans le moteur de calcul.

Plusieurs facteurs plaident pourtant pour fortement distinguer :

• La phase de préparation des données de la phase d’intégration dans le calculateur d’itinéraires,
• La gestion des données, notamment leur mise à jour, de leur visualisation,
• Un référentiel consolidé de toutes les données de mobilité multimodale d’une base axée uniquement sur le calcul d’itinéraires, sorte de boîte noire derrière l’algorithme de calcul.

Pour alimenter tous vos systèmes et pas seulement un calculateur d’itinéraires

Plusieurs calculateurs d’itinéraires cohabitent souvent sur un même territoire, qu’ils soient grands publics, proposés en marque blanche pour chacune des Autorités Organisatrices des Mobilités (AOM) ou tout simplement dédiés à une catégorie d’usagers. Chacun de ces calculateurs d’itinéraires retravaille les jeux de données avant de les intégrer à sa propre base de données. Ainsi, aucun calculateur d’itinéraires ne peut servir d’unique source de données pour tous les autres, car il ne pourrait pas extraire des données différentes selon les besoins de ses concurrents. Il lui faudrait pour cela retraiter les informations systématiquement avant leur extraction, ce qui est parfois impossible.

Par ailleurs, du point de vue de l’information du voyageur, la recherche d’itinéraires n’est pas le seul usage des données de mobilités. Nous pouvons noamment citer :

• Propres à l’information voyageurs : les bornes d’information aux arrêts ou dans les véhicules, l’application web, les QR codes qui poussent des infos temps-réel…,
• Propres à l’exploitation de l’offre : les outils d’analyse et d’optimisation, les systèmes billettique, la boucle de rétroaction vers les SAE ou les outils de graphicage…

Tous ces cas d’usage méritent des données fiables et riches. Chaque système consommateur ayant ses caractéristiques et ses contraintes propres, il est préférable de s’appuyer sur des outils dédiés à la préparation des données en amont.

Pour garder le contrôle sur vos données

Confier la préparation des données au fournisseur d’application de recherche d’itinéraires a le même défaut principal que toutes les stratégies de sous-traitance dans ce domaine : cela engendre une perte de contrôle et affaiblit la position relative des AOM ou des opérateurs dans l’écosystème. Cela continue également d’alimenter le flou juridique sur la propriété des données de mobilité mutlimodales, rendant d’autant plus complexe la récupération des données de son offre de transport.

Il est évident que celui qui contrôle les données a la main sur toute la chaîne d’information voyageurs.

De plus, lorsque la préparation des données échappe à l’autorité organisatrice ou à l’opérateur, cela nuit nécessairement à la qualité des données. L’AOM et l’exploitant sont en effet les mieux placés pour apprécier la qualité des données du fait de leur connaissance fine du réseau, du territoire et de l’offre de transport. Et ils ont la légitimité nécessaire pour exiger l’accès aux différentes sources de données.

L’AOM est également la mieux placée pour réaliser :

• La consolidation de toutes les sources de données quelles qu’elles soient, notamment lorsque le territoire dispose d’une offre de transport public riche avec de nombreux opérateurs,
• La mise en qualité et la mise en cohérence des données consolidées, sans attache particulière à leur réutilisation, ni à leur opérateur d’origine,
• L’enrichissement incrémental des données.

Enfin, l’AOM et les opérateurs sont comptables de la qualité des données diffusées, notamment en open data, et doivent respecter des obligations réglementaires. Dans ce contexte, il est indispensable de s’assurer de la conformité des données avant leur publication. Et de maîtriser les processus de contrôle de bout en bout…

Pour optimiser votre budget Information Voyageurs

Dans un contexte budgétaire contraint, les Autorités Organisatrices des Mobilités, et par ricochet les opérateurs de transport, peuvent être amenés à réaliser des arbitrages sur les dépenses consacrées à l’information voyageurs.

Une des tendances observées actuellement est le désinvestissement dans les projets d’applications locales de recherche d’itinéraires. L’AOM renonce à développer et à maintenir sa propre application et décide de s’appuyer plutôt sur des applications mobiles grand public comme Google Maps ou Citymapper… pour un budget moindre. Ce mouvement s’observe notamment quand les usages de l’application locale sont faibles en comparaison de ceux des applications grand public.

Cependant, un tel choix n’exonère pas l’AOM d’une attention particulière à la fiabilité et à la richesse de ses données. Très souvent même, les calculateurs d’itinéraires grand public ne font l’effort d’intégrer les jeux de données qu’une fois qu’ils correspondent à un certain niveau de complétude. Cela leur permet de limiter les frais d’intégration et de faciliter l’ajout d’informations spécifiques à leur moteur de calcul.

En outre, si les applications généralistes doivent faire un travail spécifique de préparation des données, elles auront tendance à le facturer à l’AOM, d’une manière ou d’une autre. La maîtrise des données de mobilités permet à l’AOM de renforcer son contrôle et garantir la qualité de l’information voyageurs, en ayant un levier sur les applications utilisatrices des données.

Finalement, les AOM qui tendent à externaliser la recherche d’itinéraires pour des raisons budgétaires, renforcent en parallèle leur rôle dans la gestion et la préparation des données.

➡️ Comment Chouette et Ara vous permettent de gérer vos données en amont de la recherche d’itinéraires